Cr/Sub/Lille, des photos de tout ce qui roule avec des gens dedans !

Train des Mouettes - Autour du train

CR/Sub/Lille — 2026-10-12T02:30:00Z

Durant ses vacances, votre webmaster en profite pour visiter des réseaux, musées et chemins de fer touristiques. Je vous propose de découvrir le Train des Mouettes, en Charente-Martime. La ligne ex SNCF est exploitée par l'Associations Trains & Traction entre Saujon et la Tremblade. Plusieurs locomotives à vapeur et diesel assurant la traction quotidienne des trains composés de voitures fermées du début du XXème siècle et de voitures ouvertes conçues par l'Association.

Dans cet article vous trouverez des clichés des abords de la ligne faits depuis le train. C'est sur des voies de garages situées au départ de Saujon et au dépôt de Chaillevette que sont garés divers matériels roulants ou non. A La Tremblade se trouve une ex allège postale d'accueil du Train des Mouettes ainsi que divers wagons, hors voie eux.

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Les MERCEDES Citaro de Txik-Txak

CR/Sub/Lille — 2026-10-05T03:00:00Z

Jadis exploité par 4 entités distinctes (Chronoplus, Hegobus, Transport 64 et Car Express), la conurbation Bayonne - Biarritz - St Jean de Luz - Hendaye (158 communes !) a fusionné ses réseaux de transport en commun en juillet 2022 pour lancer une identité unique : Txik Txak. Le parc standard du réseau est constitué aux 3/4 de véhicules HEULIEZBUS mais on trouve un beau panel de bus MERCEDES. En effet, le réseau TXIK TXAK est une destination obligatoire pour qui est fan de la marque à l'étoile. On peut y voir circuler 3 générations de Citaro : des facelift (standards et articulés), des C2 (midis, standards et articulés) et des e-Citaro (standards et articulés).

Du plus vieux au plus récent, le parc à l'étoie est composé de :

11 Citaro Facelift mis en service entre 2008 et 2012 (sous-traitance : Keolis Pays Basque)
2 Citaro Facelift G BHNS mis en service fin 2010 (urbain : RatpDev Pays Basque Adour)
2 Citaro Facelift K mis en service en 2010 (sous-traitance Keolis Pays Basque)
1 Citaro C2 mis en service en 2014 (sous-traitance Keolis Pays Basque)
1 Citaro C2 K mis en service en 2017 (sous-traitance Keolis Pays Basque)
1 Citaro C2 Hybride mis en service en 2020 (urbain : RatpDev Pays Basque Adour)
2 Citaro C2 G Hybride mis en service en 2020 (urbain : RatpDev Pays Basque Adour)
2 Citaro C2 K Hybride mis en service en 2021 (sous-traitance Keolis Pays Basque)
14 eCitaro mis en service entre 2022 et 2024 (urbain : RatpDev Pays Basque Adour)
4 eCitaro G mis en service en 2025 (urbain : RatpDev Pays Basque Adour)

Les Facelift standards, lors de la prise des photos, étaient concentrés sur la ligne sous-traitée 10. Depuis, il y a eu une refonte du réseau transférant de facto ces bus sur les lignes 34, 50, 52, 54, 56 et 58 sous-traitées à Keolis Pays Basque. Pour le reste de la flotte d'origine germanique, c'est diffus. Les C2 midi et standards sont visibles sur les lignes 34, 50, 52, 54, 56 et 58. Les eCitaro standards roulent sur les lignes 4, 5 et 6. Du coté des articulés, les lignes 3 et 4 voient leur affectation être un joyeux panachage de Facelift G, C2 G (hybride) et eCitaro G. Tous ces articulés peuvent également assurer le remplacement sur les lignes T1 et T2. Une des photos ci-dessous en atteste...

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Quand un bus TADAO vient sur le réseau Transpole

CR/Sub/Lille — 2026-09-28T02:00:00Z

Le 28 février 2012, le MERCEDES Citaro fl K n° 2202 de TADAO était venu au dépot Trans Val de Lys de Comines. Sa présence avait pour but de tester les girations du midibus sur les parcours des futures lignes Citadine d'Halluin et d'Armentières. Les essais fuirent concluants et permirent ainsi à Trans Val de Lys (CITA) et à Mariot-Gamelin (CITH) de commander chacun 5 Citaro fl K auprès de Mercedes. Ces bus furent mis en service à la rentrée suivante.

Les exemplaires de Keolis étaient garés au sein du dépot d'Erquinghem et ceux de Mariot-Gamelin à Linselles (chez Voyages Delahoutre) puis au nouveau dépot de Neuville-en-Ferrain. Il est à noter que les 5 véhicules de Trans Val de Lys roulaient essentiellement sur la CITA tandis que l'effectif de Mariot-Gamelin servait aussi pour les lignes Z1 et Z4. Les 10 Citaro fl K sont, à la date de rédaction de cet article, toujours en service.

L'exemplaire ayant réalisé les essais a été mis en service en juillet 2007 chez TADAO avec les 2201 et 2203. Ils ont tous été réformés en octobre 2023 et mis en vente sur le site AGORASTORE. Ils sont depuis mars 2024 chez CAB Solutions (Saint-Ouen-l'Aumône) et assurent des navettes de remplacement SNCF en Ile-de-France.

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Escapade estivale au Velay Express en 2018 : autour du train

CR/Sub/Lille — 2026-09-21T03:00:00Z

En aout 2018, votre webmaster est allé en vacances en Ardèche. Une région où circulent 2 trains touristiques à voie métrique : le Chemin de Fer du Vivarais et les Voies Ferrées du Velay. Nous allons découvrir ce second chemin de fer touristique. Le Velay Express est exploité par l'association Voies Ferrées du Velay depuis 1986 entre Raucoules-Brossette et Saint Agrève sur 27 kms de voie métrique.

A l'origine ces 27 kms de ligne faisaient partie d'un vaste réseau desservant l'Ardèche et la Haute-Loire. Un axe nord - sud partait de Dunières pour desservir Raucoules-Brossette, Tence, St Agrève, Le Cheylard et La Voulte sur Rhône. Une antenne parait de Raucoules-Brossette vers La Voute sur Loire via Yssingeaux (39 kms) et une autre du Cheylard vers Lamastre et Tournon sur Rhône (52 kms). Ces antennes ainsi que la section sud du Cheylard à La Voulte sur Rhône (47 kms) étaient connectées à d'autres réseaux et ouvrirent en 1890 et 1891. La section nord - sud, qui faisait la liaison entre les antennes fut mise en service en 1902 et 1903 (62 kms).

Ce réseau fut exploité pour du trafic voyageurs et marchandises jusqu'au sortir de la seconde guerre mondiale. Le trafic se mit alors à baisser au point qu'une première section ferma entre Raucoules-Brossette et La Voute sur Loire (mis en service en 1890). Le reste du réseau survécu jusqu'en 1968. Une première section fut remise en service dans un but touristique dès 1969 sous le nom du Chemin de Fer du Vivarais (CFV). C'était celle reliant Tournon à Lamastre, fermée l'année précédente. La seconde qui réouvra était la ligne entre Raucoules-Brossette et Saint Agrève en 1970 pour être exploitée, en touristique, par les Chemins de Fer Régionaux (CFR). Cette exploitation se termina en 1985.

Les Voies Ferrées du Velay ont vues le jour en 1986 pour tenter de reprendre une exploitation touristique sur le tronçon central de l'ancien réseau. Les VFV prirent possession d'une partie de la section centrale entre Dunières et Tence en 1993. La ligne est prolongée 9 ans plus tard jusque Saint Agrève. Elle fut raccourcie sur son extrémité nord entre Dunières et Raucoules-Brossette en 2015 pour abouti à l'actuelle ligne du Velay Express Raucoules-Brossette - Tence - Le Chambon-sur-Lignon - Saint Agrève. L'association exploite cette ligne touristique avec des convois tractés par des locomotives à vapeur et des autorails Billard.

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Les lignes 2 / 3 / B de Nice, réseau Ligne d'Azur

CR/Sub/Lille — 2026-09-14T03:00:00Z

Depuis 2007, l'agglomération de Nice a renoué avec le tramway. La ligne 1 a ouvert en fin d'année 2007 et relie, sous la forme d'un U, Henri-Sappia (quartier St Sylvestre au nord-ouest) au Pont Michel (quartier Pasteur au nord-est). Une prolongation jusqu'à l'Hôpital Pasteur ouvrit en juillet 2013 sur quelques centaines de mètres.

La ligne 2 fut mise en chantier en milieu d'année 2013. Le projet prévoit une infrastructure en forme de T avec un tronc commun entre Port Lympia (terminus est) et Grand Arénas puis 2 branches vers l'aéroport et le centre administratif (CADAM). Une ligne complémentaire (3) est prévue entre l'aéroport et le quartier Saint Isidore via le CADAM. Le garage-atelier est installé en arrière-gare du terminus CADAM. La ligne est entièrement en site propre sauf à l'est, sous l'hyper-centre de Nice, où 4 stations sont souterraines avant de déboucher sur la terminus du Port en extérieur. Cette infrastructure a la particularité d'être sans caténaires sur les sections à l'air libre. La LAC n'est présente qu'en tunnel et aux terminus. Les tramways circulent sur batteries. Ces lignes furent ouvertes par sections entre juin 2018 et septembre 2019.

A partir de janvier 2025, l'exploitation a été modifiée. La ligne 2 ne dessert plus que l'aéroport tandis que la ligne 3, partant toujours de Saint Isidore, file en tronc commun avec la 2 jusque Port Lympia. La desserte du CADAM est désormais assurée par la courte ligne B en partant de l'aéroport. Cette ligne est l'amorce de la future ligne 4 qui reliera le CADAM à Cagnes-sur-Mer via St Laurent du Var. Quand à la ligne 3, il est projeté de la prolonger vers le nord au-delà de St Isidore, dans la Plaine du Var, jusqu'au centre commercial de Lingostière où est prévu un pôle multimodal regroupant tramways, autobus, autocars et les Chemins de Fer de Provence.

Le parc des lignes 2, 3 et B est composé de 31 ALSTOM Citadis 405 livrées en 2018 (21), 2019 (6) et 2021 (4). Elles mesurent 44 m de long est peuvent 307 voyageurs (7 PMR, 82 assis et 218 debout). Elles embarquent des batteries (Ecopack) permettant la circulation sans ligne aérienne. A chaque station, le temps de l'échange voyageur permet une charge rapide par plots fixes (SRS). Le réseau de Nice fut le premier à mettre en service ce dispositif.

De son coté la ligne 1 a bénéficié d'une première amélioration de sa capacité par l'acquisition en 2010 de 8 rames supplémentaires, portant l'effectif à 28 unités. Ces rames sont des ALSTOM Citadis 302 mesurant 32 m de long et pouvant accueillir 220 voyageurs (4 PMR, 54 assis et 162 debout). Ceci n'étant pas suffisant il a été procédé au rallongement de ces rames pour les porter à 44 m et d'un capacité de 301 voyageurs (6 PMR, 76 assis et 219 debout). Un module suspendu et une nacelle ont été ajouté en 2012 sur les 8 dernières livrées ainsi que 7 tramways de 2007. Un 16ème Citadis 302 est devenu un 402 en 2016, portant l'effectif rallongé à 16 rames sur 28. Elles sont identifiables par un bandeau jaune situé sous les pare-brises.

Le parc complet des tramways du réseau LIGNE D'AZUR est sur TC-INFOS ici : https://tc-infos.fr/reseau/97/parc-trams-metros tandis que le schéma des lignes de tramways est consultable sur Cartometro.fr ici : https://cartometro.com/tramway-nice/ (version antérieure à la modification de janvier 2025).

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[Vintage 2010] Quelques photos des cars de Mariot Gamelin

CR/Sub/Lille — 2026-09-07T03:00:00Z

MARIOT-GAMELIN est une société de transport réputée dans le Nord et fondée en 1947. Elle est basée à Salomé (59) et possède quelques sites annexes dans et hors de la métropole lilloise (Roubaix, Mons-en-Baroeul, Neuville-en-Ferrain, Lesquin). Elle exploite des lignes régulières interurbaines pour le compte des Hauts-de-France et des lignes interurbaines en sous-traitance d'Ilevia. L'entreprise exerce aussi une activité de périscolaires un peu partout autour de Lille et du tourisme via son agence Mariot Voyages. Enfin, elle assure les services de transport pour PMR d'Ilévia "Transportez La Vie". Longtemps indépendant, MARIOT-GAMELIN a été repris en juin 2023 par le groupe SCHOONAERT (STUSO, Autocars GUY PORTAL, CRESSON Voyages, Autocars THYS, FLANDRIA Cars et bien sur Voyages SCHOONAERT).

Voici 15 photos de quelques cars de la société prises dans les années 2010.

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Train du Bas Berry : un tour à l'atelier d'Ecueillé

CR/Sub/Lille — 2026-08-31T03:00:00Z

Le Train du Bas Berry est un chemin de fer touristique installé sur une partie de l'ancienne ligne à voie métrique allant du Blanc (Indre) à Argent sur Saudre (Cher).

Cette ligne fait partie du vaste plan Freycinet de 1879 visant à construire , entre autres, un vaste réseau de chemin de fer départementaux pour désenclaver les campagnes et relier entre elles les villes moyennes. La ligne du Blanc à Argent ouvrit par sections en 1901 et 1902. Elle assurait une desserte fine de la région pour les voyageurs et les marchandises en correspondance avec "le grand chemin de fer" à Salbris (ligne Paris - Toulouse), Gièvres (transversale Nantes - Lyon), Buzançais (transversale Tours - Châteauroux). Elle perdura en intégralité jusque 1939, année de fermeture d'une première section. D'autres fermetures se succédèrent jusque 1989 pour ne laisser en service pour les TER Centre que la section Valencay - Salbris.

L'association "Société d'Animation du Blanc Argent" (SABA) naquit alors pour préserver la mémoire de la ligne. En 1993, elle parvint à faire classer Monument Historique la section Argy - Ecueillé - Luçay - Valencay. Des travaux de réhabilitation fut alors engagé pour remettre en état la voie ferrée entre Argy et Luçay-le-Male. Si la SABA est propriétaire du matériel roulant, les circulations touristiques sont assurées par le Train du Bas Berry. Elles démarrèrent en 2003 sur la section Argy - Ecueillé - Luçay-le-Male avec du matériel originaire de la ligne et du matériel acquis en France et en Suisse. Le TBB récupéra en 2019 la section Luçay-le-Male - Valencay fermée 10 ans plus tôt.

De nos jours, à la haute saison, le train touristique circule entre Ecueillé et Argy. L'autre partie entre Ecueillé et Valencay est exploité par des vélorails associés à un retour au départ en autorail ancien. En basse saison, les divers trains à thèmes ou les privatisations parcourent une plus grande partie de la ligne entre Ecueillé, Luçay-le-Male et Valencay. La SABA possède dans sa collection :

5 autorails diesel
6 locotracteurs diesel
3 locomotives à vapeur
3 draisines pour les travaux
11 voitures voyageurs
23 wagons fourgon, plat ou couverts

L'article de ce lundi vous présente une visite de l'atelier du Train du Bas Berry (cliquez pour accéder à leur site), situé à Ecueillé, en aout 2020.

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Quelques bus du réseau Ligne d'Azur de Nice (été 2025)

CR/Sub/Lille — 2026-08-25T16:59:02Z

Voici quelques photos des bus dans Nice prises une après-midi de l'été 2025. Le réseau Ligne d'Azur emploie 532 véhicules pour l'exploitation du réseau couvrant les 51 villes de l'agglomération Nice Côte d'Azur. On y trouve également 3 lignes de tramways. L'ensemble du réseau transporte plus de 100 millions de voyageurs par an. Lister les différents modèles de bus serait fastidieux tellement c'est varié !

Pour les véhicules présents dans les photos ci-dessous :

HEULIEZ GX 437 Elec Linium : 29 exemplaires mis en service avril, mai et juin 2024
IVECOBUS Urbanway 10 GNC : 33 unités mis en service entre fin 2018 et fin 2021
IRISBUS Citélis 18 : 11 bus sur 32 encore en service et datant de septembre 2007 à février 2009
KARSAN e-Jest : 46 véhicules mis en service entre juin 2022 et décembre 2025
Le parc complet des véhicules exploitant le réséau ZOU ! des Alpes-Maritimes est sur TC-INFOS ici : https://tc-infos.fr/reseau/97/parc-bus-cars.

En bonus, du coté des interurbains (réseau régional ZOU !) :

HEULIEZ GX337 elec : 50 bus datant de juillet à décembre 2022
VDL Citéa VDSLFA-180 electric : 18 exemplaires mis en service 'ntre janvier et avril 2023
YTONG ICe 12 : 51 véhicules datant de aout à décembre 2022
Le parc complet des véhicules exploitant le réséau ZOU ! des Alpes-Maritimes est sur TC-INFOS ici : https://tc-infos.fr/reseau/917/parc-bus-cars.

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Autrefois, les motrices 500 de ELRT / SNELRT / TCC

CR/Sub/Lille — 2026-08-19T11:21:14Z

Suite à la mise en service des motrices type 200 sur le réseau urbain de l'ELRT, la décision est prise d'acquérir une seconde série de ces tramways pour les lignes du Grand Boulevard. Elles seront mécaniquement optimisée pour la grande vitesse pratiquée sur ces lignes et un plus longues pour accueillir davantage de voyageurs que les type 400 de 1909. Mais la seconde guerre mondiale vint stopper le projet. Il fut remis sur la table à la libération et permit la mise en service des 28 nouvelles voitures type 500 en 1950.

Elles mesurent 13 m de long et peuvent transporter 85 voyageurs en théorie (bien souvent plus !). Dotées d'un unique poste de conduite, elles circulent tête bèche en unité multiple de 2 voitures pour ainsi former 14 trains réversibles. Elles assurent les lignes Lille <> Tourcoing et Lille <> Roubaix. La ligne Lille <> Marcq et les renforts Lille <> Dépot sont encore assurés par les motrice type 400 d'origine. En 1953, les 14 rames sont désaccouplées pour revenir aux 28 motrices solos. La réversibilité des tramways aux terminus n'a plus raison d'être car les terminus de Lille, Roubaix et Tourcoing sont dotés de boucles de retournement. Néanmoins un second poste de conduite (auxiliaire) est installé à l'autre extrémité de la motrice pour d'éventuelles circulations sans possibilité de retournement. Seul le terminus de la Place de Marcq demeure en impasse, exigeant un trajet sur 2 avec le poste de conduite annexe. Cette situation fut rare car les 500 faisaient rarement cette ligne dans ces années là. Elle ne dura que 3 ans car à partir de 1956 la ligne Lille <> Marcq fut exploitée avec les motrices type 200 transférées du réseau urbain suite à sa fermeture.

Au début des années 70, après bien des soubresauts sur l'avenir des lignes du Grand Boulevard, les 28 motrices sont modernisées et repeintes dans les couleurs de la nouvelle compagnie SNELRT. La livrée "jaune de Bologne" laisse sa place au rouge "Coq de Roche". L'éclairage intérieur est renforcée, le poste de conduite mis aux normes 'autobus" et l'espace amélioré pour charger plus de voyageurs. En septembre 1972, la ligne Lille <> Marcq cesse de circuler. Les motrices type 200 sont ferraillées. Dans la réalité, seule la section entre le Croisé Laroche et la Place de Marcq est démantelée. Des services renfort Lille <> Croisé sont mis en place et pour cela une boucle de retournement est créée autour du Parc Lisfranc. C'est celle qui est toujours présente de nos jours. Le tramway y rentre par la voie Lille >Tourcoing est en ressort sur la voie Roubaix > Lille. Cet aménagement de voie permet au wattman de rester sur le poste de conduite principal et de faire des manœuvres d'aiguillages au milieu des circulations.

Au début des années 80 les travaux du métro vont bon train et le trafic du Mongy croit régulièrement. Les motrices 500 sont sous-capacitaires, en sous-effectif et en fin de vie. Leur réforme est actée en même temps que la ligne 1 de métro entrera en service. 6 motrices DUWAG d'occasion arrivent en renfort sur le réseau en 1981 puis ce sont 21 motrices articulées de la même origine qui entrent progressivement en service. A chaque sortie d'atelier d'un DUWAG modernisée, une motrice 500 est reformée. Le nouveau terminus du métro en gare de Lille (mise en service : 1983) n'est plus accessible aux motrices 500 sauf quelques unités dotées du pantographe bas Faiveley. Cette La dernière motrice est reformée en 1985.

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Train du Bas Berry : en ligne vers Luçay-le-Male

CR/Sub/Lille — 2026-08-10T03:00:00Z

Le Train du Bas Berry est un chemin de fer touristique installé sur une partie de l'ancienne ligne à voie métrique allant du Blanc (Indre) à Argent sur Saudre (Cher).

5 autorails diesel
6 locotracteurs diesel
3 locomotives à vapeur
3 draisines pour les travaux
11 voitures voyageurs
23 wagons fourgon, plat ou couverts

L'article de ce lundi vous présente un voyage fait post-covid en aout 2020 sur le Train du Bas Berry (cliquez pour accéder à leur site), entre Ecueillé et Luçay-le-Male avec l'X241. Cet autorail a été construit par la SOCOFER et mis en service en 1983 pour la Compagnie du Blanc Argent. Il fut modernisé et peint aux couleurs TER en 2010 pour être réformé en 2015. Il intégra la collection de la SABA en 2019.

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